Alert dotyczący żeglugi w Australii i Nowej Zelandii: Ograniczenia zdolności przewozowych w lipcu–sierpniu – spedytorzy proszeni są o rezerwację z co najmniej 10-dniowym wyprzedzeniem Maersk odwołuje dwa rejsy Northern Star ze względu na zmniejszanie się przepustowości w Azji i Oceanii w związku z popytem na początku szczytu sezonu

Alert dotyczący żeglugi w Australii i Nowej Zelandii: Ograniczenia zdolności przewozowych w lipcu–sierpniu – załadowcy proszeni są o rezerwację z co najmniej 10-dniowym wyprzedzeniemMaersk odwołuje dwa rejsy Northern Star ze względu na zmniejszanie się przepustowości w Azji i Oceanii w związku z popytem na początku sezonu szczytowego DATA: 14 lipca 2026 r.

 Spedytorów przewożących ładunki przeznaczone do Australii i Nowej Zelandii zachęca się do rezerwowania miejsca z co najmniej 10-dniowym wyprzedzeniem ze względu na znaczne zmniejszenie przepustowości na szlaku handlowym Azja–Oceania w lipcu i sierpniu 2026 r. Główni przewoźnicy odwołali rejsy i zmniejszali przepustowość, podczas gdy nieoczekiwanie wczesny szczyt sezonu spowodował, że wykorzystanie statków osiągnęło niemal pełną pojemność, tworząc dynamikę rynku „pierwszego miejsca”, na którym zabezpieczenie rezerwacji stało się głównym wyzwaniem. Anulowanie rejsu: czego potrzebujesz do KnowMaersk, jednego z największych przewoźników na trasie Azja–Oceania, ogłosił pod koniec maja odwołanie dwóch zaplanowanych rejsów w ramach usługi Northern Star Service (znanej również jako usługa Polar Star/PII) w lipcu i sierpniu. Decyzję uzasadniono „sezonowymi wahaniami wolumenu ładunków” na trasie Azja–Oceania.

Wpływ na spedytorów

Odwołanie tych dwóch rejsów oznacza, że ​​ogólna przepustowość na trasie Azja–Australia i Nowa Zelandia została zmniejszona w okresie od połowy lipca do końca sierpnia. Chociaż lipiec–sierpień to tradycyjnie wolniejszy sezon dla eksportu z Azji i Oceanii, tegoroczny rynek stwarza wyjątkowe wyzwania:

1. Zapotrzebowanie na towary pochodzące z Azji na początku sezonu W handlu pochodzącym z Azji rozpoczął się wczesny szczyt sezonu, a statki operują z pełną wydajnością na trasach do Oceanii. Popyt na kontenery z Azji gwałtownie wzrósł po okresie wakacji majowych, podczas gdy dostępna pojemność pozostawała ograniczona. Niedobory przestrzeni są szczególnie widoczne w Chinach i Azji Południowo-Wschodniej, gdzie większość statków jest już w pełni obsadzona do końca czerwca.

2. Tematem przewodnim staje się „przestrzeń, a nie stawka”. W przeciwieństwie do poprzednich cykli, w których narracją rynkową były stawki frachtowe, obecną dynamikę określają niedobory zdolności przewozowych. Rynek przeszedł od „płynnej wysyłki” do „wyścigu o przestrzeń”, a okna rezerwacji znacznie się skurczyły. Spedytorzy donoszą, że „gdy tylko zwolni się miejsce, natychmiast się ono zapełnia”.

3. Rosnące stawki i dopłaty Stawki za fracht na trasie Chiny – Australia wzrosły łącznie o około 68% od połowy marca. Stawki spot z Szanghaju do Sydney osiągnęły poziom 2634 USD za FEU, przy wzroście miesięcznym o 15–25% tylko w czerwcu. Przewoźnicy wdrażają także dopłaty w szczycie sezonu:

ANL (CMA CGM): Przywrócenie stawki 300 USD za 20 stóp suchej** i **600 USD za 40 stóp suchej dla północno-wschodniej Azji do Nowej Zelandii, obowiązujące od 22 lipca 2026 r.

ANL: Dopłata w sezonie szczytowym w wysokości 300 USD/TEU dla połączeń z Azji Południowo-Wschodniej i Południowej do Australii, obowiązująca od lipca 2026 r.

MSC: Dopłata w sezonie szczytowym w wysokości 500 USD/TEU dla połączeń z Azji Południowo-Wschodniej i Południowej do Australii, obowiązująca od 1 lipca 2026 r.

OOCL: Dopłata w sezonie szczytowym w wysokości 500 USD/TEU dla Azji Północno-Wschodniej do Australii, obowiązująca od 2 lipca 2026 r.

Spedytorom wycenia się obecnie około 2000 dolarów za TEU w przypadku przesyłek z Dalekiego Wschodu do Australii, co podkreśla powagę niedoboru zdolności przewozowych.

4. Wyjątki i ustalenia alternatywne Wyjątek stanowią ładunki kierowane do Brisbane: Maersk zorganizował tymczasowe tygodniowe przewozy z Szanghaju i Hongkongu do Brisbane przez cały okres zawieszenia, zapewniając ciągłość usług dla tego portu.

5. Wpływ na transport chłodniczy/ładunek Nowej Zelandii Anulowany rejs 631N w kierunku północnym będzie miał szczególny wpływ na eksport schłodzonych i mrożonych produktów Nowej Zelandii – w tym produktów mlecznych, mięsa i owoców – przeznaczonych na rynki azjatyckie. Nadawcy ładunków chłodniczych powinni natychmiast potwierdzić u swoich przewoźników alternatywne rozkłady jazdy statków i dostępność sprzętu chłodniczego.

Wydajność transportu lotniczego również pod presją

Załamanie przepustowości wykracza poza fracht morski. Wiele linii lotniczych ograniczyło lub zawiesiło usługi pasażerskie dla Australii i Nowej Zelandii, co bezpośrednio wpływa na pojemność ładunkową w lukach bagażowych. China Eastern Airlines zmniejszyły przepustowość w Australii–Nowej Zelandii, zwalniając 3–4 samoloty A330-200 tygodniowo w celu przeniesienia na trasy europejskie

Linie China Southern Airlines zawiesiły połączenie Shenzhen–Sydney. Linie lotnicze Hong Kong Airlines zmniejszyły w maju i czerwcu przepustowość w Sydney i Melbourne o około 18%

Linie Air New Zealand dokonały zmian w rozkładach lotów na lipiec, w tym lotów do Australii, ze względu na wysokie ceny paliwa do silników odrzutowych

Na trasie Hangzhou–Sydney–Auckland zawieszono loty dwa razy w tygodniu od 10 maja do 24 października 2026 r. W związku ze ograniczeniem bezpośrednich lotów pasażerskich, pojemność ładowni bezpośrednio spadła, a zasoby samolotów transportowych – już ograniczone w miastach drugiej kategorii – nie są w stanie szybko wypełnić tej luki.Zalecenia dotyczące rezerwacji

Biorąc pod uwagę redukcję zdolności przewozowych i popyt na początku szczytu sezonu, zdecydowanie zaleca się spedytorom natychmiastowe podjęcie następujących działań:

✅ Zarezerwuj z co najmniej 10-dniowym wyprzedzeniem. W handlu Azja-Oceania zawęża się przestrzeń kosmiczna. Źródła branżowe zalecają rezerwację co najmniej 10 dni przed planowaną datą rejsu. Dla spedytorów planujących przewóz ładunku od połowy lipca do końca sierpnia natychmiastowe działanie ma kluczowe znaczenie.

✅Zablokuj długoterminową przestrzeń kontraktowąDla firm posiadających regularne harmonogramy wysyłek zawarcie długoterminowych umów kosmicznych z przewoźnikami jest najbardziej niezawodnym sposobem na zagwarantowanie przepustowości i stabilności cen.

✅ Przedstaw „ochronę powierzchni” ponad negocjacje stawek. Na obecnym rynku głównym wyzwaniem jest zabezpieczenie powierzchni, a nie negocjowanie stawek. Spedytorzy powinni przede wszystkim stawiać na „ochronę przestrzeni i terminową dostawę”.

✅ Rozważ alternatywne porty Jeśli w głównych portach, takich jak Szanghaj czy Ningbo, jest mało miejsca, rozważ przekierowanie przez Brisbane, Adelajdę lub inne porty, w których ciągłość usług jest bardziej stabilna.

✅ Potwierdź pojemność chłodni dla eksportu z Nowej Zelandii Spedytorzy ładunków chłodniczych z Nowej Zelandii powinni natychmiast potwierdzić u swoich przewoźników alternatywne rozkłady jazdy statków i dostępność sprzętu do łańcucha chłodniczego.

✅ Wbuduj czas buforowy w łańcuchy dostaw W miarę kurczenia się okien rezerwacji i wzrostu ryzyka przeniesień, planiści łańcucha dostaw powinni dodać znaczny czas bufora do swoich harmonogramów dostaw. Perspektywy Chociaż obecne redukcje zdolności produkcyjnych można częściowo przypisać dostosowaniom sezonowym, połączenie popytu na początku szczytu sezonu, cięć w przepustowości przewoźników i szerszej niepewności geopolitycznej sugeruje, że przestrzeń na szlaku handlowym Azja–Oceania pozostanie wąska co najmniej do końca sierpnia.

Oczekuje się, że przewoźnicy będą w dalszym ciągu dynamicznie dostosowywać przepustowość w odpowiedzi na warunki rynkowe. Zaleca się, aby spedytorzy utrzymywali bliską komunikację ze swoimi spedytorami i przewoźnikami, regularnie monitorowali aktualizacje rozkładów jazdy i zapewniali elastyczność w swoich umowach, aby uwzględnić potencjalne zmiany w rejsach. Informacje o tym poradniku Celem tego poradnika jest pomoc spedytorom, spedytorom i specjalistom ds. logistyki w radzeniu sobie z wyzwaniami związanymi z przepustowością na szlakach handlowych Australii i Nowej Zelandii w okresie od lipca do sierpnia 2026 r. Informacje zawarte w niniejszym dokumencie opierają się na publicznie dostępnych danych na dzień 14 lipca 2026 r. i mogą ulec zmianie w zależności od sytuacji rozwija.Kontakt dla mediów:

Chloé

Chloe@kebonfirstaid.com